Субъективный и объективный поиск отказов. Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства диагностирование автомобильного транспорта самостоятельная работа студентов методические указания для подготовки дипломированного специалиста

03.08.2023

Федеральное агентство по образованию

Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного

учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургская

государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова»

Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения Дисциплина специальная Д/о З/о Курс 4 Семестр 8 – Всего часов 136 Из них аудиторных 68 В том числе лекции 34 Практические занятия 16 Лабораторные работы 18 Самостоятельная работа 68 Зачёт (семестр) 8 – Контрольная работа 5 курс – Курсовая работа 5 курс Сыктывкар УДК 629.3.083. ББК 30. Д Программа по самостоятельной работе студентов составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», по специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования».

Обсуждена на заседании кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства 4 сентября 2007 г., протокол № 1.

Рассмотрена и одобрена методической комиссией лесотранспортного факультета 11 сентября 2007 г., протокол № 1.

Составитель: ст. преподаватель Р. В. Абаимов Диагностирование автомобильного транспорта:

Д44 самостоятельная работа студентов: методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению транспорта и транспортного 653300 «Эксплуатация оборудования», специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения / сост. Р. В. Абаимов;

Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2007. - 32 с.

УДК 629.3.083. ББК 30. Приведены сведения о дисциплине, ее целях, задачах, месте в учебном процессе. Помещены рекомендации по самостоятельной подготовке студентов и контролю их знаний. Дан список рекомендуемой литературы.

Для студентов указанного направления и специальности.

Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе 1. 1.1. Цель преподавания дисциплины 1.2. Задачи изучения дисциплины 1.3. Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для изучения данной дисциплины 1.4. Дополнение к нормам Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта»

Содержание дисциплины 2.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости по формам обучения 2.2. Распределение часов по темам и видам занятий и формам обучения Рекомендации по самостоятельной подготовке студентов 3.1. Методические рекомендации по самостоятельной подготовке теоретического материала 3.2. Методические рекомендации по самостоятельной подготовке к практическим занятиям 3.3. Методические рекомендации по самостоятельной подготовке к лабораторным 3.4. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы 3.5. Методические рекомендации по выполнению контрольной работы Контроль знаний студентов 1. Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе Цель обучения дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта» состоит в том, чтобы дать будущему инженеру знания в изучении и установлении признаков неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей.

«Диагностирование автомобильного транспорта» является одним из основных профилирующих предметов, изучив который, студент должен обладать знаниями, позволяющими ему продолжить обучение и получить квалификацию инженер.

Дисциплина «Диагностирование автомобильного транспорта» является основой формирования у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области создания, содержания и использования автомобильного транспорта - обучение студентов методам и приемам целенаправленного использования знаний, полученных при изучении фундаментальных и специальных курсов для решения задач повышения эффективности работы автомобильного транспорта. Курс относится к числу специальных дисциплин.

В результате изучения курса «Диагностирование автомобильного транспорта»

студент должен иметь представление:

О техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации;

О систематизации неисправностей агрегатов и узлов и признаки этих неисправностей.

О прогнозирующих ресурсах безотказной работы автомобиля О определении технического состояния безразборными методами знать и уметь использовать:

Контрольно-измерительные средства и специальное оборудование;

Состояние элементов автомобиля путем определенной последовательности в выполнении проверок.

Различать субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей Поиск отказов и последовательность проверки;

Технологические рекомендации организации диагностирования на автотранспортном предприятии Поэлементное диагностирование при ТО и ТР Методики прогнозирования вероятности безотказной работы автомобиля 1.3. Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для изучения Для полноценного усвоения учебного материала по дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта» необходимо иметь прочные знания по дисциплинам «Основы теории надежности и диагностики». «Техническая эксплуатация автомобиля».

Дополнение к Государственному образовательному стандарту высшего 1.4.

профессионального образования по дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта»

Техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации, неисправности их агрегатов и узлов и признаки этих неисправностей методы и аппаратура для их выявления. Понятие отказа. Диагностические параметры, основные и второстепенные. Углубленная диагностика элементов. Система диагностирования и комплекс диагностической аппаратуры, система управления обратной связью. Структура подразделений технической диагностики на АТП. Методы диагностики автомобилей.

2.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости по формам обучения 2.1.1. Для очной формы обучения Вид самостоятельной работы Количество часов Вид контроля по конспекту и учебной литературе ФО – Фронтальный опрос КО – Контрольный опрос ОЛР – Оформление контрольных работ КР – проверка домашних заданий Итоговая успеваемость студентов определяется на зачете 2.1.2. Для заочной формы обучения по конспекту и учебной литературе 4. Проработка тем, не рассматриваемых на лекциях ФО – Фронтальный опрос КО – Контрольный опрос ОЛР – Оформление контрольных работ КР - курсовая работа Итоговая успеваемость студентов определяется на зачете 2.2 Распределение часов по темам и видам занятий и формам обучения 2.2.1. Для очной формы обучения положения технической диагностики рекомендации организации диагностирования на АТП диагностирования автомобилей принцип действие и структура датчиков с электрическим выходным сигналом работы основных типов датчиков технические требования, предъявляемые к датчикам обусловленные видом контролируемого параметра обусловленные конструктивными особенностями обеспечение системы управления ТЭА сложных систем курсовой работе 2.2.2. Для заочной формы обучения положения технической диагностики рекомендации организации диагностирования на АТП диагностирования автомобилей принцип действие и структура датчиков с электрическим выходным сигналом работы основных типов датчиков технические требования, предъявляемые к датчикам обусловленные видом контролируемого параметра обусловленные конструктивными особенностями обеспечение системы управления ТЭА сложных систем курсовой работе

ПОДГОТОВКЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Самостоятельная работа студентов по изучению отдельных тем дисциплины включает поиск учебных пособий по данному материалу, проработку и анализ теоретического материала, самоконтроль знаний по данной теме с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

Основные положения 1. Что такое техническая диагностика?

технической 2. Объясните понятия «Диагностирование», «Параметр Технологические 1. Что должно выполнять на предприятие техническое рекомендации диагностирование?

организации 2. Объясните понятие диагностирование при ТО-1.

диагностирования на 3. Объясните понятие диагностирование при ТО-2.

Методы 1. Назовите основные методы диагностирования.

диагностирования 2. Какие методы диагностирования относят к первой группе Назначение, принцип 1. Что такое датчик?

действие и структура 2. Какие бывают датчики?

датчиков с 3. Что такое генераторные датчики? Виды.

электрическим 4. Что такое параметрические датчики? Виды.

выходным сигналом 5. Какие основные характеристики датчиков?

Физическая основа 1. Виды, устройство и принцип работы потенциометрических работы основных типов датчиков? Достоинства и недостатки.

датчиков 2. Виды, устройство и принцип работы тензорезисторных Эксплуатационно- 1. Назовите структурные и диагностические параметры технические требования, технического состояния датчиков.

предъявляемые к 2. Какие факторы действует на датчик со стороны объекта Требования, 1. Какие требования предъявляются к датчикам при обусловленные видом и статическом процессе?

контролируемого динамическом процессе?

Требования, 1. Какими требования предъявляются к датчикам?

обусловленные конструктивными особенностями Диагностическое 1. Из каких элементов состоит функциональная схема обеспечение системы диагностической системы? Опишите их.

управления ТЭА 2. Какие задачи решаются на основе диагностической Диагностирование 1. Что понимают под сложной системой?

сложных систем 2. Какие бывают диагностические модели? Охарактеризуйте их.

ПОДГОТОВКЕ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Диагностирование двигателя. 1.Из каких элементов и систем состоит двигатель?

Диагностирование системы 1. Из каких элементов и систем состоит система Диагностирование трансмиссии 1. Из каких элементов состоит трансмиссия Диагностирование ходовой части 1. Из каких элементов состоит рулевое управление?

Расчёт эффективности внедрения 1. Рассчитать эффективность внедрения поста поста диагностики диагностирования, если капитальные затраты Диагностирование контрольно- 1. Из каких приборов состоят контрольноизмерительных приборов измерительные устройства?

автомобиля. 2. Чем диагностируют контрольно-измерительные При выполнении работы использовать , , .

ПОДГОТОВКЕ К ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ

Согласно учебному плану специальности на проведение лабораторных работ отводится 16 часов по очной форме обучения и 4 часа по заочной форме обучения.

Самостоятельная работа студентов по подготовке к лабораторным работам, оформлению отчетов и защите лабораторных работ включает проработку и анализ теоретического материала, описание проделанной экспериментальной работы с приложением графиков, таблиц, расчетов, а и также самоконтроль знаний по теме лабораторной работы с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

Диагностирование тормозного 1. Какие требования, предъявляются к тормозам оборудования автомобиля. автомобили.

Эффективность тормозной 2. Охарактеризуйте рабочую, запасную, стояночную Диагностирование рулевого Какие требования предъявляются к рулевому управления, колес, шин и управлению?

Диагностирование технического 1. Из каких элементов состоит автомобилиная состояния внешних световых фара?

внутреннего сгорания электрохимического газоанализатора.

автомобиля. Определение 2. Какие компоненты измеряет электрохимический токсических веществ в газоанализатор?

отработавших газах. 3. Устройство и принцип работы электрического Диагностирование трансмиссии 1. Из каких элементов состоит трансмиссия Диагностирование контрольно- 1. Из каких приборов состоят контрольноизмерительных приборов измерительные устройства?

автомобиля. 2. Чем диагностируют контрольно-измерительные цилиндропоршневой группы 2. Из каких элементов состоит ГРМ?

При выполнении работы использовать , , .

Выполнение курсовых работ в рамках изучения дисциплины «Диагностирование АТ»

преследует цель обучения студента приемам работы с учебной, специальной литературой по автомобилям, навыкам научно-исследовательской работы.

Курсовая работа должна включать:

средства диагностирования узла, агрегата или системы; основные неисправности узла, агрегата или системы; методика проведения диагностирования с помощью средств диагностирования; определение общих годовых затрат на пост диагностики; расчет годовой экономии при внедрении поста диагностирования и срока его окупаемости; заключение;

список литературы.

Объем пояснительной записки – 20-25 листов. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Структура и правила оформления», изложенном в методических указаниях «Основные требования к оформлению текста пояснительной записки при выполнении дипломного проекта», С-Петербург, 2000г.

Тематика курсовых работ по дисциплине «Диагностирование АТ»

Исходные данные для контрольной работы выбирается по двум последним цифрам зачетной книжки (предпоследняя цифра – табл. 1; последняя цифра – табл.2).

Исходными данными для расчета являются: капитальные затраты на покупку оборудования(К1), капитальные затраты на проектные работы(К2), капитальные затраты на строительные работы(К3), капитальные затраты на монтажные работы(К4), среднегодовой пробег автомобиля (Lг), списочное количество автомобилей на предприятии (Асп), тип автомобиля автомобиля Индивидуа При выполнении работы использовать , .

Выполнение контрольных работ в рамках изучения дисциплины «Диагностирование АТ» преследует цель обучения студента приемам работы с учебной, специальной литературой по автомобилям, навыкам научно-исследовательской работы.

В рабочей программе дисциплины указана основная и дополнительная литература.

Однако при выполнении курсовой работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно найти специальную литературу по раскрываемому им вопросу в курсовой работе.

Задание выдается индивидуально каждому студенту.

Контрольная работа должна включать: содержание; введение, основная часть;

заключение; список литературы.

Объем пояснительной записки – 10–15 листов. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Структура и правила оформления», изложенном в методических указаниях «Основные требования к оформлению текста пояснительной записки при выполнении дипломного проекта», С-Петербург, 2000г.

Введение, заключение, список литературы, главы печатаются с новой страницы заглавными буквами и выделяются жирным шрифтом. Графики, таблицы выполняются ручным способом или с помощью специальных компьютерных программ. Страницы скрепляются жесткой обложкой специальных папок для выполнения курсовых работ. В отдельных случаях, с разрешения руководителя, работа может быть выполнена в рукописном варианте разборчивым почерком черной или синей пастой с соблюдением указанных требований.

Контрольная работа выдается преподавателем каждому студенту индивидуально.

Темы контрольных работ:

1. Обработка информации о надёжности 2. Методы диагностирования 3. Средства технического диагностирования 4. Виды контрольно-диагностических операций 5. Техническая диагностика. Общие положения 6. Диагностирование при ТО- 7. Диагностирование при ТО- 8. Диагностика двигателя. Общее состояние.

9. Диагностирование КШМ и ГРМ.

10. Диагностирование двигателя. Система смазки.

11. Диагностирование двигателя. Система охлаждения 12. Диагностирование двигателя. Система зажигания.

13. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

14. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

15. Диагностирование трансмиссии. Сцепление.

16. Диагностирование трансмиссии. КПП, карданная передача, задний мост.

17. Диагностирование рулевого управления.

18. Диагностирование рабочей тормозной системы.

19. Диагностирование рессор, амортизаторов и шин.

20. Датчики, использующиеся при диагностировании. Классификация.

21. Эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к датчикам.

22. Диагностирование системы питания двигателя с распределенным впрыском.

4. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ

Текущая успеваемость студентов контролируется выполнением, оформлением и защитой отчетов по лабораторным работам, промежуточной аттестацией в виде тестирования. Тесты промежуточной аттестации включают: теоретический материал, пройденный на лекциях, практический материал по лабораторным работам.

Тестовые заданий по дисциплине выполняются студентами очной формы обучения на промежуточной аттестации, студентами заочной формы обучения – в форме домашних заданий.

1. Техническая диагностика - это:

1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами;

5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольноизмерительных средств, специального оборудования и приборов.

2. К субъективному поиску отказов относят:

1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров;

2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента;

3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен;

4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента;

5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.

3. Линейное диагностирование автомобилей:

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет:

1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки;

5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов.

5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап):

1) Мощность двигателя;

2) Расход топлива;

3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части;

4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах;

5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния.

6. Средства технической диагностики представляют собой:

1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров;

2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров;

3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики;

4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики;

5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля.

7. Генераторные датчики - это:

2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии;

3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание;

8. Электрокинетические датчики - это:

2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики:

1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования;

2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния;

3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования;

4) Встраевыемые в объект технического диагностирования;

5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного 1) Датчик абсолютного давления;

2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха;

3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах;

4) Топливный элемент;

5) Топливный аккумулятор.

1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования;

4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования.

2) Коэффициент чувствительности;

3) Однородность воспринимаемого параметра;

4) Надежность;

5) Стабильность.

2) Пустой топливный бак;

3) Неисправная противоугонная система;

4) Повреждение замка зажигания;

5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках.

14. Электрические газоанализаторы работают по принципу:

15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием:

1) Износ коренных подшипников;

2) Износ шатунных подшипников;

3) Износ поршневых колец;

4) Износ юбок поршней;

5) Трещины или прогар поршней.

1. Диагностирование - это:

1) раздел науки по эксплуатации автомобильного транспорта:

2) процесс определения рациональной последовательности проверки механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов автомобиля прогнозирование;

3) процесс определения технического состояния безразборными методами;

4) проверка технического состояния элементов автомобиля с помощью определенной последовательности, с использованием специального оборудования;

5) проверка технического состояния элементов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, с использованием специального оборудования и имеющую определенную последовательность операций.

Диагностирование технического состояния элементов автомобиля на АТП Прогнозировать надежность автомобиля;

Выявлять (уточнять), перед ТО и ТР, неисправность или причины отказа;

Прогнозировать надежность узлов и агрегатов автомобиля;

Уточнять объем работ перед ТО и ТР;

Выявлять, с помощью контрольно-измерительного оборудования, последовательность ТО 3. К первой группе методов диагностирования автомобиля относят:

2) Методы оценки по геометрическим параметрам автомобиля;

3) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

4) Методы, оценивающие интенсивность тепловыделения;

Определение теплового состояния механизмов и систем позволяет:

2) Определять техническое состояние деталей ЦПГ;

3) Определять техническое состояние приводов сцепления и тормозов;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие тепловую нагрузку;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений 5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

1) Время выбега;

2) Путь разгона;

3) Максимальное ускорение;

4) Время разгона;

5) Эксплуатационный расход.

К внешним средствам технической диагностики относятся:

Средства, для оценки параметров состояния в динамике;

Переносные приборы.

7. Параметрические датчики - это:

1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал;

4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость;

5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух.

8. Потенциометрические датчики предназначены для измерения:

2) Малых перемещений;

9. Исключите требования, не предъявляемые к датчикам средств технической диагностики:

1) Обусловленные условиями эксплуатации;

2) Обусловленные стоимостью датчиков;

3) Видом изменений входной (контролируемой) величины;

4) Характером изменений входной (контролируемой) величины;

5) Конструктивными особенностями.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного 1) Датчик положения дроссельной заслонки;

Датчик положения воздушной заслонки;

Датчик наличия детонации;

Датчик атмосферного давления.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется необходимый объем (трудоемкость и перечень) работ по ТО и ТР, выявление диагностом фактической потребности элементов автомобиля в технических воздействиях;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

Линейность характеристики;

Коэффициент чувствительности;

Взаимозаменяемость;

Геометрические размеры.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам 1) Свечи зажигания залиты топливом;

2) Пустой топливный бак;

3) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Неисправность противоугонной системы.

14. Электрохимические газоанализаторы работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.

Сильные периодические стуки, в газораспределительном механизме, являются Износ распределительных шестерен;

Износ подшипников распределительного вала;

Увеличенный зазор между толкателем и клапаном;

1. Исключите процесс не входящий в объективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) объект диагностирования;

2) деятельность человека:

3) деятельность автомобиля;

4) диагностическая система;

5) процесс функционирования системы.

2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО- (общее диагностирование Д-1):

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств;

2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах;

4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля;

5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов.

4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет:

1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки;

2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

3) Определять техническое состояние подшипников колес;

4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений.

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона 1) Максимальное замедление;

2) Максимальное ускорение;

3) Время выбега;

4) Путь выбега;

5) Расход при разгоне.

К встроенным средствам технической диагностики относят:

Стационарные стенды;

Индикаторы предельного состояния;

Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

Информационно-советующие системы;

Переносные приборы.

7. Датчики электрических потенциалов - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Порог чувствительности датчика - это:

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного 1) Пусковая форсунка;

2) Форсунка с электромагнитным управлением;

3) Форсунка с электромеханическим управлением;

4) Распределитель топлива;

5) Регулятор давления топлива.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия;

2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Надежность;

Простота конструкции;

Геометрические размеры;

Схемы подключения.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам 1) Вода в топливе;

2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках;

3) Повреждение замка зажигания;

4) Плохой контакт провода «массы»;

14. Дымомеры работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного 1) Регулятор частоты вращения двигателя;

4) Форсунки.

1. Выберите процесс, входящий в субъективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) выявление причины отказа;

2) деятельность автомобиля;

3) процесс функционирования системы;

4) диагностическая система;

5) деятельность системы автомобиль-человек.

2. Поэлементное диагностирование автомобилей (Д-2):

4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

Ко второй группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов;

2) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

3) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

4) Методы оценки герметичности рабочих объемов, степени износа ЦПГ, работоспособности пневмопривода тормозов и плотности прилегания клапанов;

5) Методы оценки влияния на окружающую среду, токсичности отработанных газов, дымность и шум.

4. Проверка герметичности систем и сопряжений позволяет:

1) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

2) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

3) Определять техническое состояние деталей ЦПГ и ГРМ;

4) Определять наличие и качество смазки в картере КПП, главной передаче и бортовых редукторах;

5) Измерять утечку газов и жидкостей.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;

4) Максимальное замедление;

5) Максимальное ускорение.

К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:

Устройства, для централизованного съема информации;

Индикаторы предельного состояния;

Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

Средства, для оценки параметров состояния в динамике.

7. Гальванические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

Датчики термосопротивления предназначены для измерения:

Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Стабильность выходной характеристики - это:

1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала;

3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала);

4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного 1) Воздушный клапан;

2) Топливный клапан;

3) Регулятор давления топлива;

4) Стабилизатор давления топлива;

5) Топливный аккумулятор.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется ресурс автомобилей, который основан на наличии данных на постах диагностирования и фактических сведений по параметрам состояний автомобилей и отказов;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Стабильность;

2) Однородность воспринимаемого параметра;

3) Коэффициент чувствительности;

4) Геометрические размеры;

5) Линейность характеристики.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам 1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Повреждение АКБ;

4) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Свечи зажигания залиты топливом.

14. Электрохимический газоанализатор замеряет:

1) только NOX;

2) NOX, CH, CO, O2;

3) только CO;

5) только CH.

15. Неравномерная «жесткая» работа дизельного двигателя, выпуск черного дыма является следствием:

1) Засорение фильтров;

2) Засорение форсунок;

3) Нарушение герметичности топливной системы;

4) Нарушение угла опережения зажигания;

5) Отказ форсунок.

К структурным параметрам автомобиля относятся:

2. При проведении ТО-2 и ТР техническая диагностика:

3. Исключите процесс не входящий в три основных метода технической диагностики автомобиля:

1) диагностика по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);

2) диагностика по геометрическим параметрам (зазор, люфт, свободный ход, углы установки управляемых колес);

3) диагностика по параметрам сопутствующих процессов, которые косвенно характеризуют техническое состояние механизмов автомобиля;

4) диагностика по вспомогательным параметрам, которые косвенно характеризуют техническое состояние отдельных узлов автомобиля;

4. Анализ шума и вибраций позволяет определить:

1) Засорение фильтра и герметичности впускного тракта;

2) Состояние клапанов ГРМ и работе систем зажигания;

3) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

4) Состояние агрегатов трансмиссии и ходовой части;

5) Правильность регулировки тормозов.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона 1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;

2) Тяговая характеристика;

3) Максимальное ускорение;

4) Путь выбега;

5) Максимальное замедление.

6. К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:

1) Переносные приборы, используемые как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно, для локализации и уточнения неисправностей на спец. участках;

2) Входящие в конструкцию автомобиля датчики и микропроцессоры;

3) Входящие в конструкцию автомобиля устройства измерения технического состояния;

4) Устройства, выполненные в виде блока, на базе электронных элементов, которые устанавливаются на автомобиль перед выездом на линию или со станции технического обслуживания после ТО и ремонта, или в конце смены;

5) Устройства, отображающие диагностическую информацию, обеспечивающую контроль за состоянием элементов автомобиля.

7. Электролитические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Механотронные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Перегрузочная способность датчика - это:

1) отношением предельно допускаемого значения контролируемого параметра к его номинальному значению;

2) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

3) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

4) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения;

5) обладание повышенной механической прочностью, при воздействии динамических нагрузок.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного 1) Датчик-переключатель пусковой форсунки;

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости;

3) Датчик температуры воздуха;

4) Датчик температуры топлива;

5) Датчик-переключатель форсунки с электромагнитным управлением.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Измеряется расход топлива автомобилем, зависящий от его технического состояния, с проведением диагностических и последующих регулировочных и восстановительных работ по элементам автомобиля, техническое состояние которых влияет на расход топлива;

2) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) простота конструкции;

3) Взаимозаменяемость;

4) Надежность;

5) Коэффициент чувствительности.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам 1) Повреждение АКБ;

2) Забитая выхлопная труба (снег, грязь);

3) Плохой контакт провода «массы»;

4) Неисправная противоугонная система;

5) Повреждение замка зажигания.

14. Значение СН в отработавших газах определяет:

1) Эффективность работы топливной системы;

2) Эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

3) Стехиометрический состав смеси;

4) Наличие «подсоса» воздуха;

5) Эффективность сгорания топлива в цилиндрах.

15. Причиной «пробуксовывания» сцепления является:

1) Отсутствие свободного хода педали и/или привода;

2) Поломка демпферных пружин;

3) Износ выжимного подшипника;

4) большой свободный ход педали и/или привода;

5) Наличие дефекта в приводе.

Требования к зачету:

1. Выполнение и защита лабораторных работ.

2. Положительная оценка за промежуточное тестирование 3. Выполнение итоговой тестовой зачетной работы 1. Техническая диагностика. Определения.

2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры.

3. Субъективный и объективный поиск отказов.

4. Функциональная схема диагностической системы.

5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации.

6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема.

7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема.

8. Диагностирование при ТО-1.

9. Диагностирование при ТО-2 и ТР.

10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования.

Назначение ОТК.

11. Методы диагностирования а/м. Первая группа.

12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа.

13. Методы диагностирования а/м. Третья группа.

14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика.

20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация.

24. Потенциометрические датчики.

25. Тензорезисторные датчики.

26. Электромагнитные датчики.

27. Пьезоэлектрические датчики.

28. Термоэлектрические датчики.

29. Механотронные датчики.

30. Общие технические требования к датчикам.

31. Учёт особенностей объекта диагностирования.

32. Учет особенностей окружающей среды.

33. Требования к датчикам при статическом процессе.

34. Требования к датчикам при динамическом процессе.

35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями.

36. Диагностические модели. Классификация.

37. Методы анализа диагностических моделей.

38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика.

39. Алгоритмы и программы диагностирования.

40. Достоверность диагностической информации.

41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный 42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой 43. Общие принципы при диагностировании.

44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины.

45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя.

46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе.

47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования.

48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания 49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные 53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического 54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования.

55. Диагностирование системы смазки и охлаждения.

56. Диагностирование электрооборудования.

57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи.

58. Диагностирование автоматической коробки передач.

59. Диагностирование колес и шин.

60. Диагностирование подвески.

61. Диагностирование рулевых управлений.

62. Диагностирование тормозных систем.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Диагностирование автомобильного транспорта [Текст] : метод. пособие по дисц.

автомобилей» для студ. спец. 190603 «Сервис транспортных и технологических машин», 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обуч. / сост. Р. В. Абаимов, П. А. Малащук; СЛИ. – Сыктывкар, 2007. – 72 с.

2. Аринин, И. Н. Диагностирование технического состояния автомобилей [Текст] / И. Н.

Аринин. – М. : Транспорт, 1978. – 254 с.

3. Авдонькин, Ф. И. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей [Текст] Ф. И. Авдонькин. – М. : Транспорт, 1985. – 178 с.

4. Борц, А. Д. Диагностика технического состояния автомобиля [Текст] / А. Д. Борц. – М. :

Транспорт, 1979. – 159 с.

5. Кузнецов, Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей [Текст] / Е. С.

Кузнецов. – М. : Транспорт, 1992. – 352 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб. для вузов / под ред. Г. В.

Крамаренко. – М. : Транспорт, 1983. – 488 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / Минавтотранс РСФСР. – М. : Транспорт, 1986. – 72 с.

Диагностирование автомобильного транспорта

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ

Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», специальность «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургская государственная _ Подписано в печать 26.10.07. Формат 60 90 1/16. Усл. печ. л. 2,0. Тираж 16. Заказ №. для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования специальностей 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство и 190603 Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт) СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ...»

«Учреждение образования БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра материаловедения и технологии металлов ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ОБРАБОТКА МЕТАЛЛОВ ДАВЛЕНИЕМ Методические указания к лабораторным работам по курсу Технология конструкционных материалов для студентов технологических специальностей Минск 2012 УДК 621.74(075.8) ББК 34.61я73 Л64 Рассмотрены и рекомендованы редакционно-издательским советом университета. Составители: Д. В. Куис, П. В. Рудак Рецензент кандидат...»

« Кирова КАФЕДРА ИНЖЕНЕРНОЙ ГРАФИКИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НАЧЕРТАТЕЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ ГРАФИКА САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 656300 – Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250401 Лесоинженерное дело...»

« Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 Эксплуатация...»

«Российская Федерация Министерство путей сообщения ГОУ ВПО “Дальневосточный государственный университет путей сообщения МПС России” Кафедра “Вагоны” М.П. Михалевич ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА ВАГОНОВ Методические указания по обследованию состояния деталей для выполнения курсового проекта Хабаровск Издательство ДВГУПС 2004 Рецензент: Кандидат технических наук, профессор кафедры “Тепловозы и тепловые двигатели” Дальневосточного государственного университета путей сообщения И.В. Дмитренко...»

« КИРОВА КАФЕДРА АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Методическое пособие по дисциплинам Диагностирование автомобильного транспорта, Техническая эксплуатация автомобилей для студентов специальностей 190603 Сервис транспортных и технологических машин, 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство...»

« Кирова КАФЕДРА ГУМАНИТАРНЫХ И СОЦИАЛЬНЫХ ДИСЦИПЛИН РУССКИЙ ЯЗЫК И КУЛЬТУРА РЕЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по специальностям 150405 – Машины и оборудование лесного комплекса, 080502 – Экономика и управление на предприятии (агропромышленный комплекс) СЫКТЫВКАР 2007 УДК...»

« Кирова Кафедра гуманитарных дисциплин ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ИСТОРИЯ Методическое пособие по выполнению контрольных работ для студентов заочной формы обучения всех специальностей Сыктывкар 2003 Рассмотрено и рекомендовано к изданию кафедрой гуманитарных дисциплин 13 февраля 2003 г. Утверждено к печати советом сельскохозяйственного факультета 31 марта...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Архангельский государственный технический университет ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА Рекомендовано У М О вузов по университетскому образованию в качест ве учебного пособия при подготовке ди пломированных специалистов по специ альности 071900 Информационные сис темы и технологии направления 6547 Информационные системы Архангельск 1 2004 Рассмотрено и рекомендовано к изданию советом УМО вузов по университетскому...»

« для подготовки дипломированного специалиста по направлению 651900 Автоматизация и управление специальности 220301 Автоматизация технологических процессов и производств СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО...»

« дипломированного специалиста по направлению 651600 Технологические машины и оборудование специальности 150405 Машины и оборудование лесного комплекса СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ...»

« САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА ОТРАСЛЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЛЕСОЗАГОТОВКИ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по специальности 080507 Менеджмент организации СЫКТЫВКАР 2007 УДК 630* ББК...»

« Кирова КАФЕДРА ИНЖЕНЕРНОЙ ГРАФИКИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НАЧЕРТАТЕЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ ГРАФИКА САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 651900 Автоматизация и управление специальности 230301 Автоматизация технологических процессов и производств (лесная...»

« СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 656300 Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250401 Лесоинженерное дело СЫКТЫВКАР 2007 1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ...»

« Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСНЫХ УСЛУГ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для направления подготовки 653300 Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования,...»

« по выполнению контрольной работы и курсового проекта для студентов специальности 250403 Технология деревообработки заочной формы обучения СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ...»

« СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 651600 Технологические машины и оборудование специальности 150405 Машины и оборудование лесного комплекса СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО...»

«ВВЕДЕНИЕ Предлагаемое учебное пособие представляет собой первую часть курса лекций по дискретной математике. Кроме этой части предполагается издание двух частей теоретического материала. Вторая часть будет посвящена дискретному анализу, логике предикатов и теории кодирования и криптографии, в частности, кодированию экономической информации. Третья часть будет посвящена теории графов и ее приложению в экономике и управлении, в частности, сетевому планированию и управлению дискретными системами....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В. С. Лукьянов, Г. В. Слесарев ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ СЕТЕЙ МЕТОДАМИ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Учебное пособие Волгоград 2001 УДК 62.529 Рецензенты: В. Н Крымов, М.В. Белодедов Лукьянов В. С., Слесарев Г. В. Проектирование компьютерных сетей методами имитационного моделирования: Учеб. пособие/ ВолгГТУ. Волгоград, 2001. - 72с. ISВN 5-230-03878-0 Показана сущность имитационного...»

Данная проблема является одной из центральных методологических проблем психологии. Познавательная ситуация в психологии очень трудна в силу того, что предмет исследования имеет сложнейшую систему детерминации, а объект познания является одновременно и его субъектом. Кроме того, по М. Бунге, следует различать науки, где результат независим от метода, и науки, где результат и операция с объектами образуют инвариант:

«факт есть функция от свойств объекта и операции с ним»
Дружинин, 2002 .

Психология относится к наукам, где факт максимально зависим от метода его получения. Поэтому проблема создания объективного метода становится особенно трудноразрешимой.

Историю психологии можно рассматривать как непрерывную историю поиска возможных средств объективного изучения психической реальности. При этом, как отмечают В. П. Зинченко и М. К. Мамардашвили, различные варианты решения проблемы колебались между двумя полюсами:

«...либо объективность метода достигается ценой отказа от понимания психической реальности, либо сохранение психического достигается за счет отказа от объективности анализа»

Вследствие отмеченной авторами банальной идеи поместить психическую реальность в пространство мозга и «объявить предметом психологии мозг» в психологии «термин «объективное описание» употребляется в качестве синонима термина «физиологическое описание», а «психологическое» - в качестве синонима «субъективное».

Впервые проблема объективного метода была поставлена в бихевиоризме (Дж. Уотсон, 1913). Как известно, единственным объективным методом изучения психики в бихевиоризме были признаны наблюдение и эксперимент, которые давали возможность изучать психическую реальность по принципу «черного ящика». Понятый таким образом, объективный метод основывался на тех правилах научного наблюдения, которые характерны для классического идеала научной рациональности (Мамардашвили, 1984). Мало того, лозунг бихевиоризма: «Хватит изучать, как человек думает...» - означал отказ от изучения субъективного мира.

Бихевиоризм оказал огромное влияние на дальнейшие поиски объективного метода. В 1900-1910 гг. появляются первые интеллектуальные тесты, а несколько позже - классическая теория тестов. Естественнонаучные представления о психике, и в частности бихевиоризм, стали для них теоретической основой. Как и методы научного исследования в бихевиоризме, тесты создавались в соответствии с правилами классического идеала научности. Не уменьшая огромного значения метода тестов, можно сказать, что требования надежности и валидности теста являются количественными показателями того, насколько методика близка к идеалу Абсолютного наблюдения.

Эти принципы стали теоретической основой не только для тестов. Так, А. Г. Шмелев убедительно показал, что опросники личностных черт также имеют в своей основе бихевиористскую трактовку понятия личностной черты (см.: Шмелев, 2002. С. 51-52). Наконец, вся теория психологического эксперимента, и в особенности представления об идеальном эксперименте, или эксперименте полного соответствия, сложившиеся в психологии (Готтсданкер, 1982), является попыткой сделать эксперимент методом, обладающим качествами Абсолютного наблюдателя. Можно сказать, что все номотетические методы исследования создавались в психологии с опорой на классический идеал научной рациональности.

В то же время в психологии создавались и методы, в основе которых были совсем другие исходные философско-мировоззренческие предпосылки. Таковы, например, психоаналитическая терапия как метод практической психологии и проективные методики, большинство из которых основано на психоаналитической теории, - достаточно вспомнить ассоциативный тест Юнга, методику Роршаха или тематический апперцептивный тест. Они вполне соответствовали неклассическому идеалу рациональности. Однако достигнуто это было за счет того, что в работе с такими методами практически неизбежно внесение исследователем или практиком своего субъективного мира в понимание психической реальности другого человека. До сих пор в англоязычной литературе можно встретить противопоставление объективных и проективных методов.

Эти крайности психологи пытались преодолеть по-разному. Так, например, в конце 30-х гг. создаются различные психологические теории, представляющие собой компромисс между психоанализом и бихевиоризмом (например, хорошо известная теория фрустрации - агрессии Н. Миллера и Дж. Долларда). Эти теории создавались не только как поиск «золотой середины» между господствовавшими в то время в США психологическими теориями. Они создавались как теоретические основы для метода, который позволял бы изучать психологическую реальность человека, оставаясь в то же время по возможности объективным. В этом русле проводились исследования Л. Абта, Д. Рапопорта, С. Розенцвейга и многих других представителей проективной психологии того времени. Практически все они ставили себе задачу создать такую систему критериев для обработки и интерпретации проективных методов, чтобы результат по возможности не зависел бы от субъективности исследователя. Но, как отмечают Н. С. Бурлакова и В. И. Олешкевич (2001), несмотря на то что число формализованных критериев невероятно увеличивалось, получаемые данные часто оставались расплывчатыми и трудно соединимыми между собой:

«Из-за желания соответствовать научным образцам (т. е. традиционным, классическим идеалам научности) направленность на изучение уникального, единичного (что выражало некоторую общую тенденцию, присутствующую в гуманитарных науках) все сильнее трансформировалась в линию изучения отклонений от среднестатистического индивида (от "штампованного" содержания, от "сюжетов-клише" и т. п.)»
Бурлакова, 2001. С. 12.

Приведенный сюжет из истории психодиагностики отражает некоторые общие черты поиска объективного метода в психологии. Ситуация, в которой оказалась психология в этом поиске, стала предметом методологического анализа. Так появились представления о номотетическом и идеографическом подходах и соотношении между ними, сформулированные Г. Оллпортом. Как уже было сказано, психосемантические методы стали одной из попыток преодолеть крайности номотетического и идеографического подходов. Начатые еще в 1950-х гг., исследования субъективной семантики человека успешно ведутся и поныне, в том числе в современной отечественной психологии (Петренко, 1997; Шмелев, 2002). Проблема создания объективного метода была и остается одной из наиболее актуальных в отечественной психологии. Вспомним наиболее значительные достижения, сделанные на пути поиска объективного метода.

Прежде всего, к таким достижениям следует отнести предложенный А. Ф. Лазурским метод естественного эксперимента. По мысли А. Ф. Лазурского, естественный эксперимент был средством преодоления недостатков лабораторного эксперимента и в то же время позволял реализовать научный подход к изучению психики.

В первые послеоктябрьские годы отечественная психология испытала сильнейшее влияние марксизма, который стал государственной идеологией. В этих условиях развернулись новые направления психологии, целью которых было объективное изучение психики. К ним относились реактология К. Н. Корнилова и рефлексология В. М. Бехтерева. Метод рефлексологического исследования был проанализирован Л. С. Выготским в его первой работе по психологии(1982. Т. 1). Как же было отмечено, одна из ключевых идей работы - необходимость учета субъективной реальности испытуемого в рефлексологическом исследовании. По мнению Выготского, только таким образом возможно преодоление идеалистического отрыва психики от мозга и создание по-настоящему объективного метода психологии. Эти идеи получили дальнейшее развитие в работах Л. С. Выготского, в которых рассматривались проблемы психодиагностики. Итогом поиска для Л. С. Выготского было создание им метода формирующего эксперимента, или инструментального метода, как сам он его называл. Прежде всего, инструментальный метод - средство изучения психологических орудий человека, существование которых для Выготского - аксиома. Психологические орудия человек использует для овладения своим поведением, а овладение ими «пересоздает функцию и поднимает ее на новую ступень» (Выготский, 1982. Т. 2). Объективность метода достигается за счет того, что он позволяет изучить процесс пересоздания психологической реальности при овладении человеком орудиями (например, при обучении и воспитании).

В более поздние годы в отечественной психологии выделилось несколько направлений, в которых решалась эта проблема. Одно из них - дальнейшее развитие экспериментально-формирующего метода Л. С. Выготского. Метод формирующего эксперимента развивали в педагогической психологии (метод развивающего обучения Д. Б. Эльконина и В. В. Давыдова), в психологии развития (метод поэтапного (планомерного) формирования умственных действий и понятий П. Я. Гальперина). Другая линия в развитии объективного метода психологии была намечена А. Р. Лурией в изучении динамической локализации психических процессов.

B. П. Зинченко и М. К. Мамардашвили глубоко проанализировали проблему объективного метода в психологии. Анализ проблемы потребовал рефлексии философских предпосылок, используемых для создания объективного метода. Исходными философскими предпосылками становятся ряд положений, которые впоследствии были развиты В. П. Зинченко и М. К. Мамардашвили в более поздних работах:

неразложимость явлений психологической реальности на элементы;
необходимость пересмотра традиционно резкого противопоставления материального и идеального, внешнего и внутреннего, объективного и субъективного;
внесение внутренней (психологической) реальности в объект изучения: «...принятие того факта, что субъективность сама входит в объективную реальность, данную науке, является элементом ее определения, а не располагается над ней в качестве растворенного фантома физических событий... или за ней в виде таинственной души»;
рассмотрение сознания как психологической реальности, находящейся в зазоре длящегося опыта, позволяющей отсрочивать действие и представляющей собой пространство, куда «...вторгаются символизирующие вещественные превращения объективных обстоятельств, дающие при этом вполне телесно, а не субъективно действующие образования, развернутые вне интроспективной реальности»;
рассмотрение психической реальности как особого, неевклидового по своим пространственным характеристикам поля, в котором представлены одновременно и предметное содержание внешних объектов, и сам субъект познания, общения и действия.

Только после такого пересмотра исходных философских предпосылок возможно создание объективного метода. Как один из возможных путей авторы называют создание наглядных структурно-функциональных моделей психической" реальности, которые являются «и видимой вещью, и пониманием» (Там же. С. 121). В работах В. П. Зинченко намеченный подход реализован в виде создания структурно-функциональных моделей действия (например, Гордеева, 1982). Методика микроструктурного анализа действий позволила реконструировать его структуру.

Намеченный подход реализуется в психологии личности и психосемантике, хотя и несколько по-иному. Параметры семантического поля или личностные факторы являются измерениями субъективной реальности человека. Однако психология личности исходит из принципиальной возможности их объективации с помощью психометрических методов, процедур субъективного шкалирования, ранжирования списков ценностей. Естественно, что личностные факторы или параметры семантического пространства человека мыслятся не как пространственные в обыденно-житейском смысле и не как пространственно локализованные в коре головного мозга.

Некоторые исследования в области проективной психологии также направлены на поиск объективного метода в той области психодиагностики, которая традиционно противопоставлялась объективным методам. Так, Н. С. Бурлакова и В. И. Олешкевич (2001), опираясь на идеи М. М. Бахтина как общенаучную методологию и на культурно-историческую теорию Л. С. Выготского как конкретно-научную методологию, рассматривают проективный метод как средство вынесения вовне внутреннего диалога человека. Психодиагносту в этой ситуации отводится роль медиатора (посредника), который содействует объективации внутреннего диалога при помощи внешнего средства (проективной методики).

Приведенные нами примеры не исчерпывают всего многообразия подходов к созданию объективного метода в психологии. Попытки создания объективного метода идут как по линии разработки новых процедур и техник исследования, так и по линии переосмысления уже известных исследовательских приемов. Однако у большинства этих попыток имеется нечто общее. Это отказ от традиционных дуалистических противопоставлений объективного и субъективного, внешнего и внутреннего, материального и идеального.

Субъективные и объективные причины отказов Отказ событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта Критерий отказа признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации Причина отказа явления, процессы, события и состояния, вызвавшие возникновение отказа объекта Основы теории надежности Причины возникновения отказов 1

Субъективные и объективные причины отказов Последствия отказа явления, процессы, события и состояния, обусловленные возникновением отказа объекта Критичность отказа совокупность признаков, характеризующих последствия отказа. Примечание. Классификация отказов по критичности (например по уровню прямых и косвенных потерь, связанных с наступлением отказа, или по трудоемкости восстановления после отказа) устанавливается нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией по согласованию с заказчиком на основании технико-экономических соображений и соображений безопасности Основы теории надежности Причины возникновения отказов 2

Субъективные и объективные причины отказов Ресурсный отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния Независимый отказ, не обусловленный другими отказами Зависимый отказ, обусловленный другими отказами Основы теории надежности Причины возникновения отказов 3

Субъективные и объективные причины отказов Внезапный отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта Постепенный отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта Сбой самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора Основы теории надежности Причины возникновения отказов 4

Субъективные и объективные причины отказов Перемежающийся отказ многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера Явный отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению Скрытый отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики Основы теории надежности Причины возникновения отказов 5

Субъективные и объективные причины отказов Конструктивный отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования Производственный отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии Основы теории надежности Причины возникновения отказов 6

Субъективные и объективные причины отказов Эксплуатационный отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации Деградационный отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации Основы теории надежности Причины возникновения отказов 7

Субъективные и объективные причины отказов Отказы машин и оборудования происходят по субъективным и объективным причинам. Субъективные причины подразделяются на конструктивные, производственные и эксплуатационные. Объективные причины включают как раздельное, так и совместное действие физического, химического и других полей, объективно существующих в природе Основы теории надежности Причины возникновения отказов 8

Субъективные и объективные причины отказов По объективным причинам, которые могут быть ослаблены или усилены субъективными (человеческим фактором), детали машин и оборудования разрушаются в основном: 1. Под действием нагрузок, температуры и скоростей - параметров физического поля. 2. От воздействия кислотной или щелочной среды - параметров химического поля. 3. Вследствие совместного действия физического и химического полей. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 9

Субъективные и объективные причины отказов Помимо указанных основных причин, разрушение элементов конструкций может происходить под воздействием: радиационного излучения; охрупчивания; старения; воздействия микроорганизмов и т. д. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 10

Субъективные и объективные причины отказов В соответствии с нормативно-технической документацией оценка показателей надежности объектов осуществляется на основании количества отказов, вызванных конструктивными и производственными причинами Для лесозаготовительных машин доля конструктивных и производственных причин отказов составляет соответственно 20 -25% и 45 -50%. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 11

Субъективные и объективные причины отказов При оценке показателей надежности объектов НЕ учитываются: эксплуатационные отказы, доля которых для лесозаготовительных машин составляет 25 -39%; зависимые отказы; отказы, возникшие после исчерпания установленного ресурса объекта; отказы, устраняемые проведением операций очередного или внеочередного технического обслуживания. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 12

Субъективные и объективные причины отказов Отказы могут быть систематическими (массовыми) и случайными (единичными). Систематический отказ (массовый отказ) - многократно повторяющийся на большей части эксплуатируемых объектов, однородный по определенным признакам, обусловленный в основном одними и теми же причинами конструктивного, или производственного характера, возникающий при определенной наработке объекта. Единичные отказы происходят по широкому спектру причин, связанных в том числе, например, и с качеством проката, из которого изготовлен объект. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 13

Субъективные и объективные причины отказов По последствиям отказы можно разделить на параметрические и отказы функционирования. Параметрический отказ характеризуется выходом параметров объекта за допустимые пределы. Отказ функционирования приводит к прекращению выполнения объектом своих функций. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 14

Субъективные и объективные причины отказов В зависимости от трудоемкости устранения отказы делятся на три группы сложности. К первой группе сложности относятся отказы, устраняемые восстановлением или заменой недорогих и нематериалоемких деталей, расположенных снаружи сборочных единиц и агрегатов, без разборки последних. Продолжительность устранения отказов первой группы сложности лесозаготовительных машин не превышает одного часа. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 15

Субъективные и объективные причины отказов Ко второй группе сложности относятся отказы, устраняемые восстановлением или заменой легкодоступных деталей, сборочных единиц, устранение которых может потребовать вскрытия внутренних полостей агрегатов. Устранение отказов второй группы сложности может потребовать до четырех часов и предусматривает замену не самых дорогих и металлоемких элементов объекта. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 16

Субъективные и объективные причины отказов Для устранения отказов третьей группы сложности требуется снятие и разборка основных агрегатов с продолжительностью ремонта до восьми и более часов календарного времени. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 17

Субъективные и объективные причины отказов Отказы в соответствии со всей физической природой (объективными причинами) бывают связаны с: деформацией и механическим разрушением материалов, тепловым разрушением, изнашиванием поверхностей деталей, коррозионным разрушением, электроэрозионным разрушением, радиационным разрушением, потерей приданных служебных (например, упругих или магнитных) свойств, др. физическими и химическими явлениями. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 18

Субъективные и объективные причины отказов Невосстанавливаемые объекты после первого отказа дальнейшей эксплуатации не подлежат и списываются. Восстанавливаемые объекты до наступления предельного состояния при наличии отказов восстанавливаются и вновь поступают в эксплуатацию. Таким образом, отказы существуют устраняемые и неустраняемые. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 19

Субъективные и объективные причины отказов Физическое поле, представляющее совокупность температуры (Т), скорости (V) и нагрузки (Р), бывает стационарным и изменяющимся во времени. Существует множество видов физического поля, разрушающих конструкцию объекта при том или ином сочетании характеризующих поле параметров. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 20

Субъективные и объективные причины отказов Основные виды физического поля: Основы теории надежности силовое (механическое), тепловое, электрическое, магнитное, звуковое, световое и др. Причины возникновения отказов 21

Субъективные и объективные причины отказов Разрушающее действие объективно существующего в природе физического поля может быть замедлено грамотными действиями как конструктора, технолога, так и производственника, изготавливающего изделие в металле или использующего изделие в рядовой эксплуатации. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 22

Субъективные и объективные причины отказов Объективно действующие процессы разрушения и изнашивания элементов объекта могут быть заторможены специалистами заводов-изготовителей техники и специалистами предприятий, ее эксплуатирующих. Это возможно при соответствующем знании теории надежности и соблюдении правил проектирования, изготовления, эксплуатации технических объектов. Основы теории надежности Причины возникновения отказов 23

Методы диагностирования автотранспортных средств подразделяются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также принятие решения о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств человека, что, естественно, имеет достаточно высокую погрешность.

Субъективные методы

Наибольшее распространение получили следующие субъективные методы:

визуальный
прослушивание работы механизма
ощупывание механизма
заключение о техническом состоянии на основании логического мышления

Визуальный метод дает возможность обнаружить, например, следующие неисправности:

нарушение уплотнений, трещины, дефекты трубопроводов, соединительных шлангов и т.п. - по течи топлива, масла, эксплуатационных жидкостей
неполное сгорание топлива - по дымлению из выхлопной трубы
подтекание форсунок - по повышению уровня масла в поддоне картера двигателя и т.д.

Прослушивание работы механизма позволяет обнаружить следующие неисправности:

увеличенный зазор между клапанами и коромыслами механизма газораспределения - по стукам в зоне клапанного механизма
повышенный износ шатунных и коренных подшипников - по стукам в соответствующих зонах кривошипно-шатунного механизма при изменении частоты вращения коленчатого вала
чрезмерное опережение или запаздывание впрыска топлива - по характеру звука выхлопа (при раннем впрыске - «жесткая работа», при позднем - «мягкая»)
неисправности сцепления автомобиля - по шуму и стукам при переключении передачи и др.

Методом ощупывания механизма можно определить такие неисправности:

ослабление креплений - по относительному перемещению деталей
неисправности отдельных трущихся механизмов и деталей - по чрезмерному их нагреву
неисправности рулевого механизма - по толчкам на рулевом колесе и др.

На основании логического мышления можно сделать заключение о следующих неисправностях:

топливной аппаратуры - затруднен пуск двигателя
системы охлаждения - двигатель перегревается и др.

Объективные методы

Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля с помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по специально разработанным алгоритмам диагностирования. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к эксплуатационным качествам, интенсивностью использования объективные методы диагностирования находят все большее применение.

Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров, наиболее приемлемых для использования в зависимости от задачи диагностирования и глубины постановки диагноза.

В настоящее время принято выделять три основные группы методов, классифицированных по виду диагностических параметров.

Методы I группы базируются в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Методы диагностирования по параметрам эксплуатационных свойств дают общую информацию о техническом состоянии автомобиля. Они позволяют оценить основные эксплуатационные качества автомобиля:

тормозные
мощностные
топливную экономичность
устойчивость и управляемость
надежность
удобство пользования
и т.д.

Методы II группы базируются на объективной оценке геометрических параметров в статике и основаны на измерении значения этих параметров или зазоров, определяющих взаимное расположение деталей и механизмов. Проводят такое диагностирование в случае, когда измерить эти параметры можно без разборки сопряжений трущихся деталей. Структурными параметрами могут быть зазоры в подшипниковых узлах, клапанном механизме, кривошипно-шатунной и поршневой группах двигателя, шкворневом соединении колесного узла, рулевом управлении, углы установки передних колес и др. Диагностирование по структурным параметрам производится с помощью измерительных инструментов: щупов, линеек, штангенциркулей, нутромеров, индикаторов часового типа, отвесов, а также специальных устройств. Преимущество методов этой группы - возможность постановки точных диагнозов, простота средств измерения, а недостатки - большая трудоемкость, малая технологичность.

К III группе относятся методы, оценивающие параметры сопутствующих процессов. Например, герметичность рабочих объемов оценивается при обнаружении и количественной оценке утечек газов или жидкостей из рабочих объемов, узлов и агрегатов автомобиля. К таким рабочим объемам можно отнести:

камеру сгорания
герметичность которой зависит от состояния цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения
систему охлаждения
систему питания двигателя
гидравлические и пневматические приборы и механизмы

По интенсивности тепловыделения можно оценить работу трения сопряженных поверхностей деталей, качество процессов сгорания (например, по температуре отработавших газов), однако такие методы пока не нашли широкого применения.

При создании средств технического диагностирования транспортных средств широко используются также методы, оценивающие состояние узлов и систем по параметрам колебательных процессов . Их можно разделить на три подвида:

методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях
методы, оценивающие параметры виброакустических сигналов (получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.)
методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах (на основе этого принципа работают дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры)

Методы, с помощью которых оцениваются колебания напряжения в электрических цепях, используются для диагностирования системы зажигания двигателя по характерным осциллограммам напряжений в первичной и вторичной цепях. Осциллографом отображаются процессы, протекающие в первичной и вторичной цепях системы зажигания за время между последовательными искровыми разрядами в цилиндрах, для визуального исследования. Участки осциллограмм содержат информацию о состоянии . По осциллограмме первичного напряжения непосредственно измеряют угол замкнутого состояния контактов. По напряжению искрового разряда осциллограммы вторичного напряжения определяют состояние зазора свечи. Сравнивая полученные осциллограммы с эталонными, выявляют характерные неисправности проверяемой системы зажигания.

Виброакустические методы используются для измерения низко- и высокочастотных колебаний систем и элементов транспортных средств.

Одним из таких методов является диагностирование по периодически повторяющимся рабочим процессам или циклам. Суть данного метода заключается в следующем. Рабочие процессы впуска, сжатия, сгорания и выпуска, изменение давления в топливных трубопроводах высокого давления, колебательные процессы в системе зажигания и другие часто повторяются. Так как закономерности изменения параметров рабочих процессов во всех периодах идентичны, то для диагностирования достаточно изучить параметры одного цикла. Для этого с помощью специальных преобразователей параметры одного цикла задерживают, разворачивают во времени и выводят на регистрирующий или показывающий прибор.

Определенное место занимают методы, оценивающие по физико-химическому составу отработавших состояние узлов и агрегатов и отклонения от их нормального функционирования, например анализ отработанного масла, анализ отработавших газов и т.п. Диагностирование по составу масла производится путем анализа его проб, взятых из картера двигателя с целью определения количественного содержания продуктов износа деталей, а также наличия загрязнений и примесей. Концентрации железа, алюминия, кремния, хрома, меди, свинца, олова и других элементов в масле позволяют судить о скорости изнашивания деталей. По изменению концентрации железа в масле можно судить о скорости изнашивания гильзы цилиндров, шеек коленчатого вала, поршневых колец. По изменению концентрации алюминия судят о скорости изнашивания поршней и других деталей. Содержание почвенной пыли характеризует состояние воздушных фильтров и герметичность тракта подачи воздуха в цилиндр двигателя.

-- [ Страница 4 ] --

12–14 – жидкостные манометры При работающем двигателе измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов в такой последовательности. Вначале открывают полностью дросселирующее отверстие и заслонку крана выравнивателя давления. Затем добиваются перепада давления в среднем и крайних каналах прибора 150 Па и по шкале определяют прорыв газа. Значения расхода картерных газов приведены в табл. 6.

Таблица Значение расхода картерных газов Расход картерных газов, л/мин, не более Двигатель номинальны max допустимый предельный й Дизельный 22 25 100 Бензиновый 20 23 80 Пневмотестер Состояние цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов ГРМ по утечке газов может быть определено и при неработающем двигателе. Эта диагностическая операция связана с пропуском воздуха, нагнетаемого в цилиндр двигателя при положении поршня верхней и нижней мертвых точках и закрытых клапанах. Этот способ заключается в том, что с износом цилиндропоршневой группы утечка воздуха увеличивается, и это будет фиксироваться прибором.

Сравнение утечки воздуха, подаваемого под определенным давлением с установленными ранее параметрами, дает представление об износе поршневых колец и герметичности клапанов. Преимущество этого способа заключается в том, что проверяется каждый цилиндр отдельно и при неработающем состоянии двигателя. При неработающем двигателе искажается действительная картина работы этого механизма двигателя: зазоры не соответствуют фактическим, масляная пленка, служащая также уплотняющим материалом, выдувается.

Измеряемая этим способом утечка воздуха связана только со структурным параметром.

Блок питания (рис. 27), состоящий из редуктора давления и фильтра гонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления имеет пределы давления воздуха до 250–800 кПа, для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие свечи или форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель.

При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту зажигания или впрыскивания топлива (конец такта сжатия).

Рис. 27. Пневмотестер К-272:

1 – муфта для подвода сжатого воздуха, 2 – блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки), 3 – воздухопроводы. 4 – указатель, 5 – быстросъемная муфта, 6 – упор, 7 – штуцер, 8 – контрольный дроссель, 9 – универсальный составной штуцер Цилиндр предварительно спрессовывают, устанавливая поршень в конец такта сжатия (в.м.т.) и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью переносной лампы, подключенной к контактам прерывателя распределителя карбюраторных двигателей, стробоскопа, совпадением меток на шкиве и блоке цилиндров или с помощью моментоскопа при диагностировании дизелей. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.

Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75–80 С).

При изношенных (негодных к эксплуатации) поршневых кольцах: быстро падает давление и ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину или мерный щуп (воздух подается под давлением 500–600 кПа).

При неисправной прокладке воздух будет выходить через заливную горловину радиатора, расширительный бачок или в стыке головки с блоком цилиндров, через прокладку.

При негерметичности клапанов (впускных, выпускных) диагностируемого цилиндра воздух будет выходить через соответствующие клапана соседних цилиндров (исходя из порядка работы цилиндров в двигателе).

Компрессометр Снижение величины компрессии происходит в результате:

1) негерметичности клапанов;

2) нарушения целостности прокладки головки блока цилиндров;

3) значительного износа или поломки деталей цилиндропоршневой группы.

Технология проведения диагностирования:

1) Прогреть двигатель до рабочей температуры;

2) Вывернуть все свечи зажигания из цилиндров. Открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки (если возможно).

3) Вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи или форсунки первого цилиндра и плотно прижать ее.

4) Прокрутить стартером коленчатый вал двигателя.

5) Зафиксировать максимальное давление в цилиндре.

6) Вынуть наконечник, обнулить компрессометр.

7) Выполнить операции 3–6 для каждого цилиндра поочередно.

8) Установить свечи зажигания на место, закрыть дроссельную и воздушную заслонки.

Результаты диагностирования обобщить и записать в соответствующую графу табл. 7.

В графе «Заключение о техническом состоянии» цилиндропоршневой группы или клапанов газораспределительного механизма указать, пригодно ли данное сопряжение для дальнейшей эксплуатации или требует ремонта (регулировки) на основании технических условий и полученных результатов диагностирования каждым прибором. Дополнительно следует отметить, какой способ и прибор наиболее удобен в эксплуатации, наиболее надежен и занимает меньше времени для диагностирования.

Таблица Итоговая таблица для анализа диагностирования цилиндропоршневой группы различными приборами Заключение Максимальное Результаты измерений от среднего значения, % о техническом отклонение по цилиндрам двигателя Наименование состоянии Марка диагностического прибора параметра 1 2 3 4 ЦПГ ГРМ Прорыв газа в КИ-4887- картер двигателя, л/мин Относительная К- утечка воздуха, % Компрессия, МПа Компрессоме тр Контрольные вопросы 1. Из каких элементов состоит КШМ?

2. Из каких элементов состоит ГРМ?

3. Устройство и принцип работы газового счетчика.

4. Устройство и принцип работы пневмотестера.

5. Укажите причины, по которым происходит прорыв воздуха из надпоршневого пространства.

6. Устройство и принцип работы компрессометра.

7. Почему происходит снижение компрессии двигателя?

Требования к отчету 1. Описать устройство приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.

2. Описать порядок работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.

5. Тестовые аттестационно-педагогические измерительные материалы Вариант 1. Техническая диагностика - это:

4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами;

5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов.

2. К субъективному поиску отказов относят:

2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно измерительных приборов, оборудования и инструмента;

4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента;

3. Линейное диагностирование автомобилей:

1). Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2). Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3). Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4). Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5). Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет:

1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки;

5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов.

5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап):

1) Мощность двигателя;

2) Расход топлива;

3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части;

4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах;

5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния.

6. Средства технической диагностики представляют собой:

1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров;

2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров;

3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики;

4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики;

5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля.

7. Генераторные датчики - это:

8. Электрокинетические датчики - это:

1) Датчики, использующие зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов электролита;

3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования;

4) Встраевыемые в объект технического диагностирования;

1) Датчик абсолютного давления;

2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха;

3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах;

4) Топливный элемент;

5) Топливный аккумулятор.

4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования.

1) Линейность характеристики;

3) Однородность воспринимаемого параметра;

4) Надежность;

5) Стабильность.

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Неисправная противоугонная система;

4) Повреждение замка зажигания;

5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках.

14. Электрические газоанализаторы работают по принципу:

1) Износ коренных подшипников;

2) Износ шатунных подшипников;

3) Износ поршневых колец;

4) Износ юбок поршней;

5) Трещины или прогар поршней.

Вариант 1. Диагностирование - это:

1) раздел науки по эксплуатации автомобильного транспорта:

3) процесс определения технического состояния безразборными методами;

2. Диагностирование технического состояния элементов автомобиля на АТП должно:

1) Прогнозировать надежность автомобиля;

2) Выявлять (уточнять), перед ТО и ТР, неисправность или причины отказа;

3) Прогнозировать надежность узлов и агрегатов автомобиля;

4) Уточнять объем работ перед ТО и ТР;

5) Выявлять, с помощью контрольно-измерительного оборудования, последовательность ТО и ТР.

3. К первой группе методов диагностирования автомобиля относят:

2) Методы оценки по геометрическим параметрам автомобиля;

3) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

4) Методы, оценивающие интенсивность тепловыделения;

4. Определение теплового состояния механизмов и систем позволяет:

2) Определять техническое состояние деталей ЦПГ;

3) Определять техническое состояние приводов сцепления и тормозов;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие тепловую нагрузку;

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

1) Время выбега;

2) Путь разгона;

3) Максимальное ускорение;

4) Время разгона;

5) Эксплуатационный расход.

6. К внешним средствам технической диагностики относятся:

1) Индикаторы предельного состояния;

2) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

3) Информационно-советующие системы;

4) Средства, для оценки параметров состояния в динамике;

5) Переносные приборы.

7. Параметрические датчики - это:

4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость;

5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух.

8. Потенциометрические датчики предназначены для измерения:

2) Малых перемещений;

9. Исключите требования, не предъявляемые к датчикам средств технической диагностики:

1) Обусловленные условиями эксплуатации;

2) Обусловленные стоимостью датчиков;

3) Видом изменений входной (контролируемой) величины;

4) Характером изменений входной (контролируемой) величины;

5) Конструктивными особенностями.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Датчик положения дроссельной заслонки;

2) Датчик положения воздушной заслонки;

3) Датчик наличия детонации;

4) Датчик температуры;

5) Датчик атмосферного давления.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) Коэффициент чувствительности;

3) Взаимозаменяемость;

4) Простота конструкции;

5) Геометрические размеры.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Свечи зажигания залиты топливом;

2) Пустой топливный бак;

3) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Неисправность противоугонной системы.

14. Электрохимические газоанализаторы работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

15. Сильные периодические стуки, в газораспределительном механизме, являются следствием:

1) Износ распределительных шестерен;

2) Износ подшипников распределительного вала;

3) Зависание клапанов;

4) Увеличенный зазор между толкателем и клапаном;

5) Износ толкателей.

Вариант 1. Исключите процесс не входящий в объективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) объект диагностирования;

2) деятельность человека:

3) деятельность автомобиля;

4) диагностическая система;

5) процесс функционирования системы.

2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1):

3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств;

2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах;

4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля;

5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов.

4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет:

1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки;

2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

3) Определять техническое состояние подшипников колес;

4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений.

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальное замедление;

2) Максимальное ускорение;

3) Время выбега;

4) Путь выбега;

5) Расход при разгоне.

6. К встроенным средствам технической диагностики относят:

1) Стационарные стенды;

2) Индикаторы предельного состояния;

3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

4) Информационно-советующие системы;

5) Переносные приборы.

7. Датчики электрических потенциалов - это:

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Порог чувствительности датчика - это:

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Пусковая форсунка;

2) Форсунка с электромагнитным управлением;

3) Форсунка с электромеханическим управлением;

4) Распределитель топлива;

5) Регулятор давления топлива.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Надежность;

2) Сохраняемость;

3) Простота конструкции;

4) Геометрические размеры;

5) Схемы подключения.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках;

3) Повреждение замка зажигания;

4) Плохой контакт провода «массы»;

14. Дымомеры работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя:

1) Регулятор частоты вращения двигателя;

4) Форсунки.

Вариант 1. Выберите процесс, входящий в субъективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) выявление причины отказа;

2) деятельность автомобиля;

3) процесс функционирования системы;

4) диагностическая система;

5) деятельность системы автомобиль-человек.

2. Поэлементное диагностирование автомобилей (Д-2):

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

3. Ко второй группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов;

2) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

3) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

5) Методы оценки влияния на окружающую среду, токсичности отработанных газов, дымность и шум.

4. Проверка герметичности систем и сопряжений позволяет:

1) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

3) Определять техническое состояние деталей ЦПГ и ГРМ;

4) Определять наличие и качество смазки в картере КПП, главной передаче и бортовых редукторах;

5) Измерять утечку газов и жидкостей.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

2) Время разгона;

3) Путь разгона;

4) Максимальное замедление;

5) Максимальное ускорение.

1) Переносные приборы;

2) Устройства, для централизованного съема информации;

3) Индикаторы предельного состояния;

4) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

5) Средства, для оценки параметров состояния в динамике.

7. Гальванические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Датчики термосопротивления предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Стабильность выходной характеристики - это:

1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала;

4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Воздушный клапан;

2) Топливный клапан;

3) Регулятор давления топлива;

4) Стабилизатор давления топлива;

5) Топливный аккумулятор.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Стабильность;

2) Однородность воспринимаемого параметра;

3) Коэффициент чувствительности;

4) Геометрические размеры;

5) Линейность характеристики.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Повреждение АКБ;

4) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Свечи зажигания залиты топливом.

14. Электрохимический газоанализатор замеряет:

1) только NOX;

2) NOX, CH, CO, O2;

3) только CO;

5) только CH.

15. Неравномерная «жесткая» работа дизельного двигателя, выпуск черного дыма является следствием:

1) Засорение фильтров;

2) Засорение форсунок;

3) Нарушение герметичности топливной системы;

4) Нарушение угла опережения зажигания;

5) Отказ форсунок.

Вариант 1. К структурным параметрам автомобиля относятся:

1) входные;

2) выходные;

3) косвенные;

4) второстепенные;

5) первичные.

2. При проведении ТО-2 и ТР техническая диагностика:

3. Исключите процесс не входящий в три основных метода технической диагностики автомобиля:

1) диагностика по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);

2) диагностика по геометрическим параметрам (зазор, люфт, свободный ход, углы установки управляемых колес);

4. Анализ шума и вибраций позволяет определить:

1) Засорение фильтра и герметичности впускного тракта;

2) Состояние клапанов ГРМ и работе систем зажигания;

4) Состояние агрегатов трансмиссии и ходовой части;

5) Правильность регулировки тормозов.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;

2) Тяговая характеристика;

3) Максимальное ускорение;

4) Путь выбега;

5) Максимальное замедление.

6. К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:

1) Переносные приборы, используемые как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно, для локализации и уточнения неисправностей на спец.

участках;

2) Входящие в конструкцию автомобиля датчики и микропроцессоры;

3) Входящие в конструкцию автомобиля устройства измерения технического состояния;

7. Электролитические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Механотронные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Перегрузочная способность датчика - это:

1) отношением предельно допускаемого значения контролируемого парамет ра к его номинальному значению;

2) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

3) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

5) обладание повышенной механической прочностью, при воздействии динамических нагрузок.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Датчик-переключатель пусковой форсунки;

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости;

3) Датчик температуры воздуха;

4) Датчик температуры топлива;

5) Датчик-переключатель форсунки с электромагнитным управлением.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

2) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) простота конструкции;

3) Взаимозаменяемость;

4) Надежность;

5) Коэффициент чувствительности.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Повреждение АКБ;

2) Забитая выхлопная труба (снег, грязь);

3) Плохой контакт провода «массы»;

4) Неисправная противоугонная система;

5) Повреждение замка зажигания.

14. Значение СН в отработавших газах определяет:

1) Эффективность работы топливной системы;

2) Эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

3) Стехиометрический состав смеси;

4) Наличие «подсоса» воздуха;

5) Эффективность сгорания топлива в цилиндрах.

15. Причиной «пробуксовывания» сцепления является:

1) Отсутствие свободного хода педали и/или привода;

2) Поломка демпферных пружин;

3) Износ выжимного подшипника;

4) большой свободный ход педали и/или привода;

5) Наличие дефекта в приводе.

6. Примерный перечень вопросов для подготовки к зачету 1. Техническая диагностика. Определения.

2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры.

3. Субъективный и объективный поиск отказов.

4. Функциональная схема диагностической системы.

5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации.

6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема.

7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема.

8. Диагностирование при ТО-1.

9. Диагностирование при ТО-2 и ТР.

10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК.

11. Методы диагностирования а/м. Первая группа.

12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа.

13. Методы диагностирования а/м. Третья группа.

24. Потенциометрические датчики.

25. Тензорезисторные датчики.

26. Электромагнитные датчики.

27. Пьезоэлектрические датчики.

28. Термоэлектрические датчики.

29. Механотронные датчики.

30. Общие технические требования к датчикам.

31. Учёт особенностей объекта диагностирования.

32. Учет особенностей окружающей среды.

33. Требования к датчикам при статическом процессе.

34. Требования к датчикам при динамическом процессе.

35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями.

36. Диагностические модели. Классификация.

37. Методы анализа диагностических моделей.

38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика.

39. Алгоритмы и программы диагностирования.

40. Достоверность диагностической информации.

41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.

Косвенный метод.

42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.

Прямой метод.

43. Общие принципы при диагностировании.

44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины.

45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя.

46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе.

47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования.

48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя.

49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

Информационные датчики 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

Исполнительные устройства.

53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования.

54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования.

55. Диагностирование системы смазки и охлаждения 56. Диагностирование электрооборудования 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи.

58. Диагностирование автоматической коробки передач 59. Диагностирование колес и шин 60. Диагностирование подвески 61. Диагностирование рулевых управлений 62. Диагностирование тормозных систем.

7. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 7.1 Библиографический список Основная учебная литература 1. Диагностика и техническое обслуживание машин [Текст] : учеб. для студ.

вузов, обучающихся по спец. "Технология обслуживания и ремонта машин в агропромышленном комплексе" и "Механизация сельского хозяйства" / А. Д.

Ананьин [и др.]. – Москва: Академия, 2008. – 432 с. – (Высшее профессиональное образование).

Дополнительная учебная, учебно-методическая литература 1. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб.

пособие для студ. вузов по спец. "Автомоб. и автомоб. хоз-во" / И. Н. Аринин, С.

И. Коновалов, Ю. В. Баженов. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 320 с. – (Высшее профессиональное образование).

2. Диагностирование автомобильного транспорта [Текст] : метод. пособие по дисциплинам "Диагностирование автомобильного транспорта", "Техническая эксплуатация автомобилей" для студ. спец. 190603 "Сервис транспортных и технологических машин", 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство" всех форм обучения / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил.

ГОУ ВПО "С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С. М. Кирова", Каф. автомоб. и автомоб. хоз-ва;

сост.: Р. В. Абаимов, П. А. Малащук. – Сыктывкар: СЛИ, 2007.

3. Жмакин, М. С. Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля [Электронный ресурс] : [практическое пособие] / М. С. Жмакин;

Университетская библиотека онлайн (ЭБС). – Москва: РИПОЛ классик, 2009. – 384 с. – Режим доступа: http://www.biblioclub.ru/book/53988/.

4. Носов, В. В. Диагностика машин и оборудования [Электронный ресурс] :

учеб. пособие / В. В. Носов;

Издательство "Лань" (ЭБС). – Изд. 2-е, испр. и доп. – Санкт-Петербург: Лань, 2012. – 376 с. – (Учебники для вузов. Специальная литература). – Режим доступа: http://e.lanbook.com/view/book/2779/.

Дополнительная литература 1. Бельских, В. И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов [Текст] / В. И. Бельских. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва: Россельхозиздат, 1986. – 399 с.

2. Круглов, С. М. Все о легковом автомобиле: Устройство, обслуживание, ремонт и вождение [Текст] : справочник / С. М. Круглов. – 2-е изд., стереотип. – Москва: Высш. шк. ;

Москва: Академия, 2000. – 540 с.

3. Организация управления [Текст] : реферативный журнал: сводный том. – Выходит ежемесячно.

4. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;

Т. 1: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 560 с.

5. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;

М-во автомоб. транспорта России, Междунар. Центр Труда. – Москва: [б. и.], 1998 – 2000.

Т. 2: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 590 с.

6. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и науч.-практ. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт", для студ. и науч. сотрудников профильных учеб.

заведений, НИИ. Т. 3. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств / Моск. гос. автомоб.-дорож. ин-т (техн. ун-т), Междунар. ассоц. автомоб. и дорож. образования"Агрообразование", Междунар.

Центр Труда;

гл. науч. ред. Е. С. Кузнецов. –Москва: [б. и.], 2000. – 456 с.

А. Малышева. – Москва: Транспорт, 1977. – 432 с.

8. Труды преподавателей и сотрудников Сыктывкарского лесного института. 1995-2011 гг. [Электронный ресурс] : библиогр. указ. : [самост. электр.

изд.] / М-во образования и науки Рос. Федерации, Сыкт. лесн. ин-т (фил.) ФГБОУ ВПО С.-Петерб. гос. лесотехн. ун-т им. С. М. Кирова;

сост. О. А. Лушкова [и др.].

– Электрон. текстовые дан. (1 файл в формате pdf: 9,81 Мб). – Сыктывкар: СЛИ, 2012. – on-line. – Систем. требования: Acrobat Reader (любая версия). – Загл. с титул. экрана. – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com/ft/301-000232.pdf.

Информационное обеспечение дисциплины Электронная библиотека СЛИ 7.2. Средства обеспечения освоения дисциплины Персональные компьютеры, программное обеспечение Microsoft Word, Microsoft Exel, учебно-методический комплекс по дисциплине, базы тестирования, плакаты и стенды лаборатории «Автомобили»

8. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ Аудитории, лаборатории и компьютерные классы.

Похожие статьи: